一直盯着正前方。
显然。
她还没有从昨天的‘阴影’中缓过来。
所以稍稍有一点点风吹草动她都会感觉心惊胆战。
很快。
客机高度已经下到了500米。
梁栋再一次和塔台取得联系，确认盲降跑道02左。
同时。
塔台还提醒他们。
因为雨势变大了，导致机场跑道的能见度不足50米。
所以他们在执行降落程序的时候必须更加小心谨慎才行。
其实不用塔台提醒。
当客机一头扎进这团云之后，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飞机的挡风玻璃上。
雨声甚至一度盖过了飞机的引擎声。
可见这场雨是有多大。
450米。
400米。
350米。
客机依然被困在‘混沌’之中。
陆轻舟见状，立即亲自与新舟塔台通话，做了一个进近简述。
对落地程序重新复盘一遍。
这是因为现在天气状况不佳。
如果飞机落地的时候发生异常情况，飞机可能会执行复飞程序。
虽然这种可能性不太大。
但是有备无患嘛。
“放下起落架”梁栋已经开始执行降落检查单了。
陆轻舟伸手按下起落架按钮。
然后重复道，“放下起落架。”
梁栋看着仪表台，立即道，“起落架放下成功。”
然后又道，“襟翼30度。”
“襟翼30度。”陆轻舟重复。
现在他才是那台木有感情的复读机。
“襟翼40。”梁栋再一次开口。
陆轻舟重复，“襟翼40.”
40度的襟翼已经是着陆襟翼了。
“减速板预位。”
“减速板预位。”
着陆襟翼和减速板预位，说明这架空客a320客机已经构建好了着陆形态了。
飞机高度持续下降。
300米。
250米。
200米
飞机终于冲出云团了。
陆轻舟摘下墨镜，单手握着操作杆。
飞机外。
大雨滂沱。
梁栋伸手打开雨刮器。
雨刮器刮在挡风玻璃上，滋滋作响。
从飞机的ND（ND是导航显示，MFD主飞行显示）上也可以看到，雷达屏幕上有一大片红色区域和黄色区域。
说明外面的天气确实非常糟糕。
新舟机场是一座4C级机场。
机场跑道只有2300米。
这种湿滑的天气降落这么短的跑道。
对机长的驾驶技术是一个不小的考验。
150米。
100米。
50米
陆轻舟终于看到了隐藏在大雨之中的机场跑道了。
他一边调整飞行姿态，一边操控着飞机对准跑道中心线。
手指如飞。
短短几秒钟的时间，他就连续做了至少10个动作。
40米。
30米。
20米
当飞机高度只有10米的时候，飞机已经飞到了跑道上空了。
陆轻舟立即拉起机头，让飞机保持机头朝上的姿态落地。
几秒后。
飞机的后起落架重重的砸在机场跑道上。
然后是前起落架。
当起落架落地的那一刻，飞机仿佛有那么一瞬间向右偏离。
但是仅仅一瞬间之后又被拉回中心线。
客机就像一头脱缰的野马，开始在跑道上狂奔。
陆轻舟不慌不忙。
立即启动反推装置，减速板也自动升了起来。
客机的速度肉眼可见的慢了下来了。
又过了一两分钟。
这架重达几十吨的庞然大物。
终于缓缓的停在了跑道上了。
不过飞机并没有在跑道上停留多久。
一分钟后。
塔台再一次传来新的指令。
陆轻舟再一次推杆进油。
客机缓缓启动，驶离了机场跑道。
当客机稳稳的停在211号停机位上的时候，驾驶舱里的几个人都不由自主的吐出了一口浊气。
总算落地成功了。
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