天的天气非常不错。
地面无风或者只有微风。
天气晴朗。
非常适合飞机的起降。
陆轻舟见飞机高度已经下降到了200米，立即打开扰流板，开始减速。
此时飞机的速度依然保持在180km/h左右。
如果以这个速度降落的话。
飞机会刹不住车，直接冲出跑道的。
在减速的同时，他也在不停地调整飞机的飞行姿态。
毕竟现在飞机以接近180迈的速度俯冲。
如果飞行姿态出现偏差，很容易酿成事故。
差之毫厘，谬之千里。
飞机的高度越来越低，越来越低。
距离跑道的距离也越来越短了。
“川航8874，地面风140/2米每秒，跑道04R可以落地。”塔台管制员的声音再一次响起。
梁栋言简意赅，“跑道04R可以落地，8874.”
当梁栋重复完这句话之后，塔台管制员不再下达新的指令了。
因为这时候已经到了飞机降落的关键时刻。
这个时候还要下达新的指令。
不是添乱是什么！？
陆轻舟伸手打开了着陆灯，梁栋也拿起了着陆检查单。
二人此时都已经做好了着陆前的所有准备工作了。
飞机正前方。
一条3600米的跑道清晰可见。
陆轻舟不停地调整着飞机的飞行姿态，让机头保持对准跑道中心线。
梁栋则拿着着陆检查单，对照着检查发动机是不是处于慢车状态，起落架是不是已经打开，刹车系统是不是处于正常状态，扰流板是不是已经复位。
作为一名飞了六七年，飞行时长早就超过1000个小时的副驾。
这种小事根本不需要陆轻舟提醒。
而且。
再过几天梁栋就要去参加民航总局的机长晋升考核了。
要是这点小事他都做不好。
考个屁呀！
飞机的速度越来越慢。
陆轻舟单手握着操作杆，停止了调整飞机飞行姿态的举动。
只是轻轻拉杆抬头，将飞机机头给拉了起来，确保飞机后起落架先落地。
等到飞机距离跑道已经不足1000米的时候，速度已经只有120km/h了。
不过区区1000米的距离，对于时速120km/h的飞机来说咫尺之遥。
眨眼间。
这架空客a319客机就已经飞到了04R跑道上空。
高度已经不足10米了。
飞机高度持续下降。
就在飞机沿着跑道又飞了大概一两百米之后。
只感觉飞机机身颠簸了一下，然后再一次恢复正常。
颠簸的幅度之小。
以至于好多人都没有反应过来。
而陆轻舟知道。
这是飞机的后起落架已经平稳落地了。
下一秒。
飞机机身再一次颠簸。
这一次的颠簸幅度比刚才更加微不可查。
前起落架也顺利平稳着陆。
飞机上的其他人还没有反应过来，陆轻舟已经进行了下一步操作。
只见他立即后拉推力杆，然后一直保持这个姿态。
这架空客a319客机，就像是一匹狂奔的野马，撒欢似的在跑道上驰骋起来。
陆轻舟立即打开发动机反推装置，让这架庞然大物在刹车系统和发动机反推力的作用下将速度慢慢减了下来。
副驾梁栋一脸严肃，始终关注着飞机的刹车系统，避免因为刹车系统出现故障导致飞机停不下来。
果然。
有了反推装置的加入。
刹车系统更加得心应手。
这架空客a319客机的速度以肉眼可见的速度慢了下来。
当飞机在跑道上滑跑了将近1000米，这架重达几十吨，载客一百多人的空客a319客机，就这样缓缓的停在了跑道上了。
3u8874航班也终于顺利抵达此次航班的目的地——魔都虹桥国际机场。
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