，温度19度，修正海平面气压1001百帕”
这时候。
通讯频道里响起了林芝进近管制员的声音。
因为今天林芝的天气状况很糟糕，所以管制员就比平时要稍微啰嗦了一些，把林芝目前的天气状况都详细说了一遍。
陆轻舟就跟没有听到一样。
而是一脸严肃的继续操控着飞机。
梁栋赶紧重复了一遍。
此时。
飞机的高度已经不足500米了。
陆轻舟依然轻拉操作杆，让飞机保持向下俯冲的姿态。
客舱内。
刚才还因为欣赏到美景的旅客们，现在一个个就跟鹌鹑一样，缩在座位上不敢说话。
哪怕是之前有过落地林芝米林机场的旅客，现在小心肝也是惴惴不安。
没办法不担心呐。
现在扭头看向机窗外，全都是白茫茫的浓雾。
飞机就跟从天堂一下子就闯入进了一部恐怖电影里一样。
如果是想象力发达，估计这会儿已经联想到浓雾里会不会飞出来长相恐怖，张着血盆大口吃人的怪兽了呢。
恐惧来源于未知。
置身于这种能见度不足100米的浓雾之中，不就跟置身于伸手不见五指的黑暗中一样吗？
关键是灯光可以驱散黑暗。
现在还没有任何设备可以驱散浓雾呢。
450米。
400米。
300米
飞机很快就要抵达决断高度了。
梁栋也依照林芝进近管制员的指示，不停地修正飞机的海平面气压。
陆轻舟则将所有注意力都放在操控飞机上面。
RNP（AR）飞行技术可以实现飞机的精确三维操作，在引导起飞降落的过程中具有很高的精度。
而且也不需要像ILS盲降系统那样铺设很多昂贵的地面设备。
而且经过大量的实验表明，RNP(AR)可比传统的ILS更可靠、更安全。
因为省去了不少和管制的通话，所以飞行员也可以更加专注的操控飞机。
而且系统还具备监测和报警功能，在超出精度范围的同时，会主动提醒飞行调整。
但是还是那句话。
RNP(AR)不是百分百安全的。
如果系统出现问题，或者输入错误的参数值的话，飞机就可能面临灭顶之灾。
所以使用RNP(AR)，是否正确输入参数值十分重要。
参数值正确，飞行员甚至不用过多调整和干涉，飞机就可以平稳落地。
参数值错误，飞行员做的再多，也是徒劳无功。
陆轻舟不知道自己输入的参数值是不是最正确的。
不只是他。
在飞机没有平稳落地之前，所有人都不知道正确答案。
只能说输入正确的参数值概率达到百分之九十九点九而已。
200米
150米
100米
隐约间。
陆轻舟仿佛看到白茫茫的浓雾之中似乎出现了一些‘藏头露尾’的建筑物了。
他知道。
飞机这是已经即将飞抵米林机场了。
现在米林机场的能见度仅仅只有70多米。
可别以为能看到70多米外的物件就觉得视线没问题。
飞机现在的速度接近200km/h，区区70米还不是一眨眼的功夫？
不过老天爷没有在最关键的时候搞事情，陆轻舟和梁栋也没有输错参数值。
所以飞机在RNP(AR)飞行技术的引导下，精准无误的飞抵了米林机场跑道上空。
当飞机的高度已经不足20米的时候，陆轻舟立即轻轻拉起了机头。
10多秒后。
嘭！
一声重物撞击的闷声响起。
飞机的后起落架着陆成功了。
下一秒。
前起落架也落地成功。
飞机立即在跑道上狂奔起来。
陆轻舟见状，不由得稍稍松了一口气。
他手脚并用，立即启动了飞机的刹车系统和反推装置。
这架以接近150迈狂飙的庞然大物，终于在刹车和反推装置的双重作用下，速度缓缓的慢了下来。
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