到了5500米。

　　而且‘高高原’机场不仅仅是空气稀薄，还有特殊的地理环境和气候条件（昼夜温差大，冬春两季有大风乱流、暴雪、沙尘暴，夏秋两季有雷暴、风切变等极端天气）。

　　恶劣的天气给飞行安全带来了极高的难度。

　　而且高原地区雪山林立，人迹罕至。所以‘高高原’航线障碍物高、可备选机场少。

　　以上种种因素，就导致执飞‘高高原’航线的飞行员有更高的要求。

　　换句话说就是，不是所有的飞行员都能执飞‘高高原’航线。

　　一般情况下，航空公司会从干线机长、教员等技术等级较高的飞行员中选拔‘高高原’航线作为机长和副驾。

　　而且所有执飞‘高高原’航线的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特勤处置能力。

　　川蜀省毗邻世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原。

　　甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域。

　　川航作为川蜀省国资委下属国营航空公司，当然有义务，也有市场需求开通和运营境内，以及青藏高原上的各条‘高高原’航线了。

　　公司运营的‘高高原’航线多，就导致川航内部对‘高高原’航线飞行员的紧缺和迫切。

　　还是那句话。

　　不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。

　　所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。

　　但是公司依然决定对他委以重任。

　　让他也开始执飞‘高高原’航线。

　　毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。

　　但是他的能力是有目共睹的。

　　入职川航5年，担任机长一年多。

　　他就已经成功处置了多起空情事故。

　　其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。

　　像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。

　　得给他加加难度才行。

　　至于‘高高原’副驾。

　　要求就远不如机长那么多了。

　　只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。

　　当然了。

　　想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。

　　培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。

　　也有实操内容。

　　市场内容就是模拟机训练。

　　川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。

　　这样就可以不用临时抱佛脚，即插即用了。

　　而且为了确保飞行安全，总局规定执飞‘高高原’航线必须配备双机长。

　　普通航线一般只需要一个机长一个副驾。

　　国际航线才会适当增加机组成员。

　　但是‘高高原’航线明确规定了必须是‘双机长’模式。

　　也就是两名机长一名副驾。

　　之所以这样规定，是为了进一步保障‘高高原’航线的安全。

　　另外。

　　每一名执飞‘高高原’航线的飞行员，在执行飞行任务之前，都要在航医的帮助下进行血压、心率、血氧浓度等身体健康状况的检测，身体状况符合标准航医才能放行。

　　而不像普通航线那样，只需要体检机体检通过了，就能执行飞行任务了。

　　由此可见。

　　执飞‘高高原’航线的要求之严苛，令人咂舌。

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